撰文 | 莫 莉

剪辑 | 黄正途

设想 | 甄尤好意思

当全球车企在印度电动车计谋前游荡时，铃木选用了逆向操作。

据路透社1月12日报谈，马鲁蒂铃木示意，已购入价值约5.5亿好意思元的地皮，策画新增最高100万辆年产能，以顶住印度国内汽车需求上行。

马鲁蒂铃木营销与销售慎重东谈主帕尔托·班纳吉（Partho Banerjee）对外在示，初学级车型订单积压约一个半月。马鲁蒂铃木也败露，2025年12月面向原土经销商的销量同比增长37%，达到178646辆的月度记载。

此次的扩产并非寂寞孤身一人事件。

铃木汽车旧年8月宣布改日五至六年在印度投资80亿好意思元，并在古吉拉特启动中型纯电SUV e Vitara的买卖化坐褥，且把印度定位为其电动汽车的全球坐褥中心。

通过控股马鲁蒂铃木，铃木已在印度坐褥17款车型，并出口至约100个国度和地区。

与车企扩产变成对照的是，印度政府但愿以关税优惠调换土产货建厂的电动化计谋，证据却并不胜利。

据报谈，印度电动乘用车制造促进策画（SPMEPCI）被又名高等官员刻画为“名存实一火”，该策画自推出以来未赢得任何车企反应，受理央求的线上平台也早已关闭。

产能启动吃紧

此次扩产率先复兴的是产能行使率的实际压力。

咫尺，马鲁蒂铃木在古鲁冈、马内萨尔、卡尔科达与古吉拉特汉萨尔普尔等基地的装机产能共计约240万辆，峰值接近260万辆，已被十足行使。

而此次新增产能，被诡计在古吉拉特隔壁的工业园区，将四肢公司在该邦的第二座乘用车工场。

从供需来看，压力不单体当今订单的列队。印度汽车制造商协会（SIAM）数据称，2025年12月印度车企对经销商的出货同比增长26.8%至399216辆，为昔时最大单月涨幅。全年出货同比增长约5%，快于2024年的4.2%。

左证路透社报谈，印度政府在2025年9月执行税负下调，镌汰了SUV和微型车有关税费，成为带动节庆季需求的遑急身分之一。

与此同期，马鲁蒂铃木本人的产销节拍也在指向扩产。

马鲁蒂铃木败露，2025年12月对原土经销商出货创出新高，同期初学级车型订单积压约一个半月。关于以边界化小车与经济型车型见长的马鲁蒂铃木来说，恭候期一朝拉长，用户在同价位区间的选用空间会速即被竞争敌手大开。

此外，产能吃紧还意味着新址品排产更难。

ETManufacturing的报谈称，马鲁蒂铃木2025年产量特出225.5万辆，聚拢第二年跨过200万辆门槛，Fronx、Baleno、Swift、Dzire与Ertiga等车型位列主要产量孝顺者。产量改革高的同期谈扩产，证明并非是一时冲动，而是轮廓多重身分的势必选用。

加码的算盘

选址的背后有产业和物流两点影响身分。

在印度，古吉拉特既是铃木的遑急制造基地，亦然其出口体系的纰谬节点。日经亚洲指出，铃木策画在古吉拉特购地设置其在印度的第五座汽车工场，这座年产能100万辆的新厂可能成为出口基地，而铃木的盈利对印度阛阓高度依赖。

与此同期，电动化与出口被一并纳入产能框架中推动的。

咫尺，铃木已在古吉拉特工场启动中型纯电SUV e Vitara的买卖化坐褥，并把印度定位为集团电动汽车的全球坐褥中心。同期，铃木策画把e Vitara从印度出口至全球100余个阛阓。

本体上，扩产也并非只建一座新厂。左证外媒报谈，马鲁蒂铃木现存汉萨尔普尔工场年产能约75万辆，展望在2026至2027财年投产第四条坐褥线，ag国际将该基地升迁至100万辆年产能。

改日，新建工场与既有工场扩线并行，使古吉拉特在集团里面的变装更接近主制造基地加出口要道的组合。

而新增产能将分阶段装配，全体投资边界与投产时分将在后续左证公司坐褥策画与居品投放节拍从头确定。浅易来说，董事会先把地与预算锁定下来，剩下的工场设置、拓荒导入和供应链爬坡，则会与阛阓景气度、居品周期以及出口订单的变化绑定。

硬币另一端，

电动化计谋遇冷

更大的阛阓配景下，印度车市仍处在结构性变化阶段。

2025年印度电动乘用车销量仍收场增长。数据自满，2025年全年印度电动乘用车销量特出27万辆，较2024年的12.6万辆增长约86%。插电式夹杂能源与强混车型销量同期也接近翻倍。

销量的增长主要获利于多家车企在2025年推出头向SUV和MPV细分阛阓的新电动车型，诱骗消耗者到店体验并促成购买。

在这么的阛阓里，扩产更平直的价值是缓解供给瓶颈，并为SUV化与出口订单提供更大的排产空间。

不外，电动车型在印度全体乘用车阛阓的浸透率仍仅为4%。按照面前发展速率，政府早前设定的2030年电动车浸透率达30%的指标可能难以收场。

不仅是浸透率低，电动化仍是印度阛阓最大的变量之一。

印度政府曾但愿通过SPMEPCI诱骗全球电动乘用车企业在印设厂。印度新闻信息局在2025年6月的晓谕中称，政府已上线该策画的央求家数，意在诱骗全球车企投资，并明确了央求窗口期。

又名高等政府官员近日露馅，礼貌咫尺，尚无任何汽车制造商提交央求享受计谋下的入口税收优惠，且用于受理央求的线上平台也早已关闭。

该官员示意，该策画咫尺处于“名存实一火”景象，尽管其为五年期计谋，但于今未有任何证据。

印度政府的电动汽车制造促进策画规定，参与企业需本旨在印度投资至少约5亿好意思元设置制造次序，并在三年内收场25%的原土价值比例，五年内进一步升迁至50%。

四肢陈说，企业不错15%的优惠税率入口一定数目、单价特出3.5万好意思元的高端整车。关连词，礼貌咫尺，莫得任何一家原始拓荒制造商提倡央求。

该官员指出，尽管政府已组织多轮行业询查，但车企对插足数千亿卢比在印度设置电动车制造次序仍抓不雅望作风，主要因计谋引发与永恒收益仍不解确。此外，该阵势的央求门槛较高，条件企业在全球的汽车业务年收入不低于1万亿卢比、全球固定金钱不少于3000亿卢比，导致部分边界较小的电动车企无法参与。

多家国际车企，包括特斯拉、当代、起亚、全球集团和丰田，此前虽被报谈称有兴味，但均未本体提交央求。

其中，特斯拉曾派代表参加早期询查，但后续未再出席有关会议。尽管该策画被以为曾是为投合特斯拉需求而设想，但特斯拉最终选用通过整车入口阵势进入印度阛阓，在主要城市耕作经销网点，而未本旨土产货化坐褥（笃定可见60天卖出100多辆，特斯拉印度天崩开局）。

对铃木而言，这种不确定性进一步强化了强化产能与出口的想路，新增百万产能如若能在印度变成厚实的产出节拍，既能消化国内需求上行带来的供给压力，也为面向国际阛阓的坐褥安排提供更大的空间。

不外，礼貌咫尺，马鲁蒂铃木尚未败露新产能分期投放更为详备的时分表。