春节相近，年味渐浓，搭客告老还乡。在吃力的京沪线上，高铁和动车如公交般开行，从上海回北京，最快只消4个半小时。在这些奔驰的高速列车中间，有一个“另类”的身影——全程用时22小时31分钟、速率很慢，但趟趟爆满，被很多东谈主称为“神车”的绿皮火车1462次。

这是上海到北京仅存的一回绿皮火车，属于铁路上海客运段沪京车队，自1984年开行以来，已合手续运营42年，累计运载搭客约1.229亿东谈主次。

2月12日上昼12时傍边，当检票口1462次列车检票的相易灯变为绿色，佩戴大包小包行李的搭客如潮流般涌入，磨白的油漆桶、饱读囊的编织袋、光亮的拉杆箱共同出当今画面中。

上了车，两排乘客靠近面而坐，将泡面、腊肠、卤味、酱菜、瓜子、生果等食品摆在小桌子上，以至有东谈主泡起茶、喝起小酒，还有东谈主打起牌……关于也曾风气了高铁和动车那份空闲的搭客来说，再见这吵杂的场所不免有些朦胧，仿佛回到往日，又仿佛时刻静止。

异邦留学生也乘坐慢火车游中国。

慢火车串联起21个城镇

从前车马很慢，如今高铁很快。当中国参加高铁期间，城市间的时空距离越来越近，春运回家的速率也越来越快。

在最近一次铁路调图中，很多普速绿皮车升级成高铁和动车，铁路部门示意，这代表着铁路处事的升级：出行更绵薄，乘客舒收尾络续提高。

但“速率”仅仅发展的一个维度，沉稳开动的1462次列车是斟酌发展的另一把标尺。

“这趟列车存在的好奇，是让小县城的东谈主可以方便地出来，让大城市的务工东谈主员可以以更低的本钱回家。”铁路上海客运段关联认真东谈主说。

1462次列车从上海火车站开拔，一皆经由昆山、苏州、无锡、常州、南京、滁州北、明光等20个车站，最终抵达北京站，串联起21个城市和州里，其中不乏高铁列车络续或少许经停的节点。

梓里在滁州的李小星是1462次列车的常客，从2012年到上海上大学，到毕业后在上海安了家，再到本年第一次带1岁多的宝宝回家，每当要买回家的票，她老是先思起这趟慢火车。

“我家离滁州北站近，但上海莫得到滁州北站的高铁，只消去滁州站的。1462次列车不仅可以直达滁州北站，况且中午从上海开拔，下昼快要5点到站，时刻上也很合适。”李小星说。

价钱方面，春运期间京沪高铁二等座大都跳跃600元，1462次列车全程硬座只消150多元，且短途价钱更为“惊东谈主”：上海到昆山、昆山到无锡只消9元，昆山到苏州、无锡到常州只消7元……这么的价钱，让“搬动”本钱降到极低，短途贩售的农东谈主、跨城务工的父子、细水长流的学生，都能享受这么的亲民价钱。

“这是最低廉的车，比起高铁，回一回家可以省好几百！”去德州的老彭挤在两节列车中间的衔接处，坐在我方装行李的麻袋上。他在上海干工程，开云sports一年就回一次家。平方他吃住都随着工程队，不舍得用钱，回家天然也要细水长流，把钱都攒起来。本年他只抢到无座票，但他依然很粗莽：“翌日凌晨4点40多到德州，立时就能见到家东谈主了。”

夜深，列车络续北行，莫得座位的搭客互相靠在车厢边缘，相似参加浅眠。窗外，高铁的银色光辉偶尔掠过，遽然又隐没在夜色里。

42年了，当“昆仲姐妹”接踵升级为高铁和动车，1462次苦守“履行”，坚合手“岁月静好”，成为东谈主们口中“票价最低7元的慢速神车”，恰是因为发展不仅有“高铁速率”，还有“一个不成少”的普惠容许。

泡面在1462次列车上的出现率至极高。

不变的是东谈主心与温度

从车厢漫步看，1462次列车1号车厢是轮休列车员的宿营车厢，2至7号车厢是卧铺车厢，9号车厢是餐车，10至16号车厢是硬座车厢，17和18号车厢分辨是行李车厢与邮政车厢。

列车长赵华明2000年起便一直在1462次列车上责任，他向记者共享了这趟列车的故事：1462次列车正本莫得集中供电空调，车厢里靠电电扇、敞窗和炭火炉过夏冬；为了让更多搭客实时回家，1462次列车曾取消卧铺，改为全车硬座，座位数增多至1800多个；最多的时候一回车上能挤进近4000位搭客，超员率高达100%以上，车上东谈主挤东谈主，ag国际加上各式行李，连往还都十分辛苦。

“从这头走到那头，至少40分钟，一齐上只可络续地喊‘借过’‘让一让’，送餐车也没法推，只可提着走。” 赵华明回忆，如今列车装了空调，卧铺也回首了，一回车的搭客定员在1400多东谈主，超员也被礼貌在40%内。

“车子在升级，处事也络续优化。寰宇经济水平高了，坐高铁的搭客多了，坚合手乘坐1462次列车的搭客天然会少一些，是以咱们将卧铺加了回首，礼貌超员率，让搭客回家的体验欢娱一些。”赵华明说。

赵华明带着记者和年青列车员巡车。一齐上他络续帮搭客整理行李，陶醉堆得高的行李因列车过弯颤动掉下来砸到东谈主；请示凉滚水的搭客盖好保温杯盖子，幸免热水洒了烫到东谈主；请示带小孩的搭客照看好孩子；请示喝酒的搭客别喝太多；请示手机和平板放在桌上充电的搭客看好我方的物品……

“我在车上快30年了，一看就知谈何处有安全隐患，要在隐患发生前请示他们。”赵华明说，他见过很多搭客健忘物品、现款，最离谱的是下车太仓猝把孩子都健忘了。“咱们处事搭客最基本的是把他们安全投递，包括东谈主的安全、行李的安全，然后再把柄搭客的需要，络续提高处事细节。”

这些细节体当今餐车现作念、一荤一素最低只消10元的盒饭中，体当今谁都能包袱得起的热粥中，体当今换车型时增多的充电接口中……

变化背后，不变的是谦虚东谈主心的温度。这种温度也来自搭客。“年青姆妈行李散了，周围东谈主立马帮衬捡；天然不坚定，但靠近面坐一起寰宇就会聊天，会共享年货、喝喝酒、打打牌；行李多堵在门口，内部的东谈主拉、外面的东谈主推，寰宇互相帮衬，先挤上车再说。” 列车员吕永刚也深有叹惋。

他合计1462次列车上有一种自愿滋长的氛围，在快节拍确当下，寰宇一面之识却能融洽相处，这种搭客之间天然清晰的、生疏东谈主之间的信任与互助，是这趟车几十年未变的“灵魂”。

列车长赵华明接到一位喝醉的搭客，将其领到座位上休息，并交代认真这列车厢的列车员多介怀喝醉搭客的情况。

列车长赵华明接到一位喝醉的搭客，将其领到座位上休息，并交代认真这列车厢的列车员多介怀喝醉搭客的情况。

关爱送走精心接回

1462次列车，是铁路在京沪间留住的最关爱的笔触。每年春运，她让在上海的务工东谈主员也能买取得家的车票。而返程时，列车变为1461次，认真把上海的诞生者们接回首。

上海历久是来自名山大川的东谈主们共同追梦的方位。老彭告诉记者，2021年时，一又友带他到上海打拼，随着工程队为上海造高架桥。五年了，他合计我方挺得当上海的生涯，因为上海的这家公司把他们安顿得很好，包吃包住，得手的都是净收入，比在梓里责任高不少。“过完年，我天然会回上海，若是有亲戚一又友思一起来打拼，我会带他们一起。”老彭说。

李小星也曾算是新上海东谈主了，她是IT时刻东谈主员，在上海浦东张江责任，她与丈夫在上海领路，一起在上海安了家。“我合计上海是一座有温度的城市，她能包容来自五湖四海的东谈主，咱们不合计我方是外东谈主。”李小星说。

“对！”李小星姆妈抱着外孙女站在操纵，她补充谈：“咱们乘地铁来坐火车，地铁站的责任主谈主员看咱们带着小宝宝，帮咱们按无阻止电梯。”

在李小星看来，上海契机多，收入高，回到梓里，可能根柢莫得得当她的IT岗亭。上海生涯必需品的价钱并不比梓里高若干，最大的包袱来自屋子，但李小星和丈夫也曾有了我方的屋子，也为孩子畴昔的学习作念了辩论，因此不合计压力大。

“都说上海责任节拍快，但我合计我方得当得可以，主若是责任那么多年收尾提高了，活没减少，但我可以更快地完成，放工后偶而刻照应宝宝。”李小星说。

这些回家的东谈主们会在假期结束后又一次在绿皮慢火车上再见，带着期待开启新年。

而上海会保险好他们，铁路也会保险好他们。往日几年，铁路上海客运段曾屡次在春运返程的列车上，组织上海企业开展集中招聘行径。除了招聘行径，上海客运段还与上海各大病院谐和，在列车上开展义诊行径。

“本年咱们会视情况络续组织一些行径，在保险搭客出行的同期，让他们感受到铁路不仅有‘速率’，还有‘温度’。”铁路上海客运段关联认真东谈主示意。